布加迪和米其林的工程師(以及車手安迪·華萊士)必須將這兩個想法加在一起，當他們一起將改裝的凱隆汽車推至每小時304.77英里時。正如您所期望的那樣，快速駕駛量產(chǎn)車所涉及的不只是尋找一條直線道路，緊追其路并希望獲得最好的結(jié)果。相反，它需要調(diào)整汽車，車輪和鋼的神經(jīng)。

輪胎公司的開發(fā)工程師本杰明·維珀特(Benjamin Vilpert)說：“安全是米其林DNA的重要組成部分。”為此，它希望確保車輪每小時能夠超過300英里。令人驚訝的是，創(chuàng)世界紀錄的凱龍星??的輪子不是由專門為這項任務(wù)制造的特殊混合物制成的。取而代之的是，輪胎品牌與普通布加迪·凱龍(Bugatti Chiron)相同。

(資料圖片)

維珀特說，人們擔心的是離心力導致的過熱。在這些速度下，輪胎可能會自行破裂。更不用說施加在輪胎牽引力上的力約為7噸。相比之下，保時捷911的車輪以每小時185英里的速度被推入時會產(chǎn)生約三噸的負荷。

出人意料的是，米其林沒有回到實驗室重新開始。取而代之的是，它使用與標準Chiron Pilot Cup 2輪胎完全相同的化合物，但增強了結(jié)構(gòu)。該設(shè)計確實需要重新考慮和調(diào)整，以應(yīng)對快速行駛的車輛的所有力。但是，要測試新的特殊版本的橡膠，就需要前往位于北卡羅來納州夏洛特的公司飛機測試工廠，這是唯一可以真正測試輪胎公差的機器。

在這里，米其林以每小時317英里的最高速度測試輪胎。由于輪胎不會在測試機中撕裂，該公司有信心可以更快地行駛。限制因素是在路上沒有地方進行測試。在達到該速度之前，汽車會耗盡燃料，而且行駛時間不夠長。但是，每小時只有300英里，這是大眾汽車在德國的Ehra Lessein試驗場。

車手安迪·華萊士(Andy Wallace)于1979年開始專業(yè)賽車。他贏得了勒芒24小時耐力賽，代托納24小時耐力賽和其他數(shù)十場比賽。1998年，他駕駛McClaren F1達到創(chuàng)紀錄的每小時240英里的紀錄。

華萊士解釋說，布加迪必須減少Chiron上的阻力，以消除前后的向下壓力。同樣，汽車必須能夠快速行駛而不產(chǎn)生任何升力。在這些速度下，如果車輛的前部開始向上漂移，則汽車將離開瀝青，導致災(zāi)難性的碰撞。

華萊士沒有想到的是，當您創(chuàng)建零下壓力產(chǎn)生汽車時，其上方和下方的空氣會產(chǎn)生兩噸力，試圖將汽車撕裂?！耙虼?，這種巨大的力量需要絕對確保一切設(shè)計都不會拉開，反應(yīng)或只是改變形狀。我的意思是，如果它改變了形狀，尤其是在正面，那么它將立即改變其特性?！?/p>

為了達到理想的比例，每次運行后都必須對賽車上的所有東西進行調(diào)整并固定到位。當汽車每七秒行駛一公里時，使用主動空氣動力學功能并不理想。

至于快速行駛，華萊士指出，即使每小時200英里與220英里之間的時差也相差甚遠，盡管速度僅快10%。在每小時300英里的情況下，每個微動都很重要。這是巨大的認知負擔，布加迪采取了一切預(yù)防措施。

清理跑道需要五個小時。即使路上只有一個流氓分子也可能造成災(zāi)難。但是您無法控制所有事情，例如，一只鳥可能已經(jīng)飛入了汽車的路徑。他確實以每小時205英里的速度在另一輛車上撞過一只鳥，它從擋風玻璃上彈了回來。但是你永遠不知道。

在驅(qū)動器的視頻中，您會注意到華萊士對輪盤做了微小的調(diào)整。他在逆風中掙扎，在某一時刻有反彈，賽道上的瀝青發(fā)生了變化。但是他也對車輪的陀螺效應(yīng)產(chǎn)生了爭議。在這種速度下，汽車想通過繼續(xù)朝小轉(zhuǎn)彎的方向做出反應(yīng)。向左稍微轉(zhuǎn)彎，汽車將繼續(xù)向該方向行駛。

華萊士將以相反的方向稍微轉(zhuǎn)彎，然后陀螺效應(yīng)將汽車引向那邊。保持汽車直行是不間斷的戰(zhàn)斗。華萊士在駕駛汽車時說：“這是它下線的數(shù)量，幾乎是您對其控制的控制力?！?/p>

為了為此做好準備，車隊慢慢提高了每小時304.77英里的速度。一次又一次的奔跑，他們加快了速度，因為華萊士適應(yīng)了自己要與之抗衡的力量。至于凱龍星?它完好無損地結(jié)束了奔跑，但是骯臟又到處都是破爛的蟲子，這些蟲子成了世界紀錄。

布加迪將出售Chiron特別版的版本。電子限制的最高時速為每小時273英里，因此普通人將無法達到每小時300英里的速度。但是他們將能夠足夠快地行駛-盡管極不可能有任何車主能使汽車達到這樣的速度。但是，如果他們嘗試，他們可能想在德國的賽道上預(yù)定一些時間，并花五個小時來確保它是干凈的。

關(guān)鍵詞：