在價格戰(zhàn)開啟之前，12萬多預(yù)算購買合資B級車相信大家都不信，現(xiàn)在價格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了三四天了，期間又增添了很多優(yōu)惠車型，但是最香的依然是它——雪鐵龍C6(圖片|配置|詢價)，不僅僅是因為它的降價幅度，其實還離不開它的實力。

(資料圖片)

沒降價之前，雪鐵龍C6入門版的指導(dǎo)價在21萬左右，那時候都說這款車是“老眼昏花”，現(xiàn)在的雪鐵龍C6入門版的價格降到12萬左右了，現(xiàn)在車友都評價這款車是性能和顏值并存，那么，雪鐵龍C6到底有幾許實力呢？讓我們一探究竟

筆者認為這款車有三大優(yōu)點和兩大缺點，我來分析給大家看一下

優(yōu)點有三：1，內(nèi)飾用料和空間表現(xiàn)不錯；

雪鐵龍C6采用傳統(tǒng)的“T”型中控臺設(shè)計，中控臺采用大面積軟材料覆蓋，并且材料全部符合環(huán)保標準，也沒有什么異味發(fā)出，座椅材質(zhì)采用仿皮材質(zhì)，座椅內(nèi)部用料也是更注重于支撐感，坐進去還是比較舒服的；

這款車的長寬高尺寸為4980/1858/1475毫米，軸距為2900毫米，完全達到了B級車的標準，主副駕駛中間隔斷也比較寬，放物品更加方便，我體驗過這款車，我的身高是1.76米，把駕駛員座椅調(diào)到合適位置后，坐在后排可以看到后排腿部空間還有約三拳的距離，這個空間表現(xiàn)就算不錯的了，雖然不能和B級車的標桿空間相比，但是這個空間家用是綽綽有余了。

2，雪鐵龍C6最讓消費者看好的就是它的動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)，動力上搭載1.8T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，并且是全鋁發(fā)動機，不僅減輕了機體的重量還提高了散熱性，這款發(fā)動機的最大功率155千瓦，峰值扭矩300牛·米，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱，NEDC綜合油耗為6.4L/100km，整體性能表現(xiàn)不錯，尤其是超車時比較從容，還可以感受到明顯的推背感。

3，雪鐵龍的底盤系統(tǒng)也是出了名的穩(wěn)定，雪鐵龍C6底盤系統(tǒng)配備前麥弗遜式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛，尤其是多連桿獨立懸掛更注重穩(wěn)定性和舒適性，提高輪胎的抓地力，從而提高整車的操控極限。

缺點有兩個：

1，基于老款發(fā)動機來看，1.8T發(fā)動機故障率相對而言多一點，后期維修還貴；

這款1.8T發(fā)動機也是雪鐵龍的經(jīng)典發(fā)動機了，以前的車也有搭載過的，它的性能還是不錯的，但是市場反映發(fā)動機故障率相對多點，反應(yīng)最多的就是此發(fā)動機燒機油和輕微滲油問題（但是反應(yīng)燒機油的都得行駛10多萬公里之后），包括雪鐵龍的1.8T發(fā)動機和1.6T發(fā)動機，雖說問題不大，但是故障是有的，這是基于老款發(fā)動機做出的判斷，新車的話應(yīng)該會有所改進，比如活塞環(huán)可能會使用改進型，那樣的話問題就不大了。

2，這款車保值率比較低；

雖說這也是一個缺點，但是隨著新車價格戰(zhàn)的開打，二手車市場面臨崩盤的趨勢，可以說是現(xiàn)在的車保值率都大大下降了，所以說這個問題也基本可以忽略了。

結(jié)語：

以上就是筆者總結(jié)的雪鐵龍C6的幾個優(yōu)缺點，其實這款車綜合實力真的不錯，尤其是降價后的性價比真是太高了，動力好、底盤好、空間大是這款車的真實寫照，缺點的話就是發(fā)動機故障問題不知道有沒有改善，但是從車主那得到的消息就是現(xiàn)在抄底是真香，主要價格太有優(yōu)勢了。

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